在影迷们一片唏嘘声中，《越狱》的最后一集以Sara在墓碑前悼念Miklle的情景结束，拥趸们在网上悲伤说道：“《越狱》之后，我们还能看什么？”此刻或许那段不断在电视上播放的米勒驾驶科鲁兹营救Sara情节的广告才能够唤起人们对于Miklle不死的点滴回忆，伴随着科鲁兹的大卖，Miklle得到了永生。
    科鲁兹的广告融入了《越狱》情节，片中的米勒驾驶一辆科鲁兹，在停车场里左突右冲，最终成功摆脱了特工的追击，顺利找到了女主角，其间科鲁兹的动感身形、强劲动力、操控性能展现得淋漓尽致，“I’m on my way”，米勒在成功突围后的台词既表现了Miklle一贯的沉稳、自信和机智，同时也对科鲁兹这款上海通用全新打造的动感车型给出“自由如我”的鲜明的个性塑造。
    毫无疑问，让上海通用最兴奋的莫过于看到一款全新开发的车型最终得到了市场的印证，仅仅在科鲁兹上市之夜，其就收获了用户7000多份信任的投票，而在刚刚公布的4月份销售数据中，凭借多款新车的营销组合，上海通用顺利交付了55000辆车，其中科鲁兹以一周3739辆的销量和超过5000辆订金客户的成绩初显实力。作为A级车中的新生面孔，与福克斯、卡罗拉、思域等诸多有着多年传承的老品牌一战而跻身其中，其后发力量着实可畏。
    米勒，这位在美国并非一线的电视剧演员的代言广告并不能让科鲁兹一夜之间成功站稳脚跟，但他可以让科鲁兹很快赢得喜欢《越狱》的80后们的迅速关注，但真正胜算的砝码却在于其纯正的欧洲血统。
平台决定血统
    刚刚结束的世界房车锦标赛（WTCC）法国站比赛中，雪佛兰科鲁兹通过延续在摩洛哥站的强劲势头，再次包揽了两回合比赛冠军，印证了其欧洲血统中强劲动力、操控灵活的特性。
    平台战略决定了汽车的底盘悬挂及整车结构，并且对平台上的衍生车型的设计方向也有巨大的影响，某种意义上，平台决定血统。
    科鲁兹出自通用汽车A级车型的最新全球战略平台Global Delta，Global Delta是通用汽车在全球紧凑级两厢/三厢轿车的全新平台，于2005年在位于德国Russelsheim吕赛尔斯海姆的通用欧洲研发中心建立，由欧宝主导研发，而科鲁兹是该平台上的首款车型。该平台上开发的欧宝亚特Astra和雪佛兰Cobalt都取得了辉煌的业绩，按照通用内部人士的说法，Global Delta平台在技术性能上比现在欧洲市场上的现款欧宝Astra还要先进不少。
    上海通用汽车有限公司紧凑型车平台VLE执行总监兼Delta项目总监赵雪林介绍说，主要的开发团队由来自中国、德国、美国和韩国的精英们组成。科鲁兹的发动机、变速器、底盘和悬架等都是由德国的研发团队主导设计。作为科鲁兹的研发团队之一，来自中国的泛亚汽车技术中心最主要的工作是最大化满足中国消费者的各种需求。历时4年，进行了无数次试验，从南到北、从东到西、从整车到零部件、从底盘到发动机，经过无数次调校，才会有今天的科鲁兹。
    科鲁兹的动力系统——1.6L及1.8L的DVVT发动机，也同样来自于欧宝的ECOTEC发动机系列，在动力输出和燃油经济性上都已经有了较大的进步，相比国内通用旗下的紧凑车型凯越，这两款DVVT发动机具有进排气连续可变正时气门技术，燃烧效率更高、动力更强劲、排放更清洁且油耗更低，在技术上更加先进。
SGM洗心革面
    Global Delta对通用汽车全球战略而言非常关键，在全球，通用汽车将在旗下6个品牌部署至少13款出自Global Delta平台的紧凑级轿车，Global Delta平台的成功与否将直接关系到通用在全球各大市场的主力车型销量。
    Delta II平台上显然不会只生产科鲁兹这一款车型，而上海通用也不会仅仅投产科鲁兹，这样对于全新引进的Delta II平台资源无疑是巨大的浪费，去年通用已正式宣布，中国在2011年将会引入通用的插电混合动力车型——雪佛兰Volt。该车同样来自Delta II平台，未来欧宝新一代Astra、Saab93等在国内拥有很高口碑的换代车型也都将出自通用Global Delta平台，这也在无形中“提升”了雪佛兰科鲁兹的身价。以更低廉的购买成本享受一辆欧宝甚至萨博的操控性能和驾驶乐趣，这才是国产雪佛兰科鲁兹的血统的诱人之处。

    如果说3月的中国乘用车销售数据令人欣慰且欣喜，那么4月产销数据则可以用令人瞠目结舌来形容，十大乘用车生产企业的销售同比增长25%，共销售60.49万辆。此时的中国汽车是否已经完全恢复元气并快速行进在高速增长的快车道上，只需看两个数据，一是代表中国乘用车行业的十大企业都有不同程度的增长，而非个别回暖；第二则是看同比而非仅仅看环比，比去年同期增长了两位数。毫无疑问，整个汽车行业已经被热火朝天的产销气氛烘托起来。
    上海大众以60425辆的历史新高位列国内乘用车厂家销量榜首，一汽大众和上海通用紧随其后，单月进入“5万辆俱乐部”的有上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代四个厂家。
    除了得益于政策拉动、行业整体增长的促进，各个厂商在竞争中所采取的销售策略和产品力的提升也起到关键的作用，通过全新改款的新凯越，4月销量居然达到23479辆，成为三厢单一车型销量王，一位网友发帖评论说：“太恐怖了，如果按照凯越这样的卖法，一年就是25万辆，抵得上一些厂商全年的销售目标。”
    显然，上海通用整体的增长完全是依靠对产品不断的更新与提升达到的，这样的成功同样在重新塑造形象的新君威和新君越上得到印证。
    新君威和新君越从产品研发阶段就开始与市场消费紧密对接，与其一贯保持质量、设计与配置的科技含量一同构成强大的产品力。
    新君威和新君越的研发过程显然注意到了近年来消费者多元的个性化的需求变化。
    纵观中高级市场，从本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、一汽大众迈腾到上海大众帕萨特领驭，它们的共同点就是秉持“中庸”理念，想以一款车型适应消费者的各种需求。但在多元化需求来临的时候，消费者希望能有更多的选择，本田雅阁、大众迈腾、福特蒙迪欧致胜具有很好的动力和操控性，丰田凯美瑞、上海大众帕萨特领驭具有强烈的公商务的专属特征，新君威和新君越则依据不同的产品特性和定位两线专心作战，使其他中高级厂商产生“双拳难敌四手”的压力。
    别克新君威与新君越虽然诞生于同一最新全球车平台，但在外观造型和内饰设计上，两款车首先就已壁垒分明。新君威的造型纯走动感路线，借鉴跑车元素的流畅曲线显露肌肉阳刚气派，内饰风格也更富于开放激情，其强调运动、操控性能的定位取向早已形之于外。而在上海车展首次亮相的新君越则与其大有不同，造型偏重大气、尊贵感，同样走势流畅的曲线在新君越身上却体现出优雅、豪华风范，内饰也更多了几分含蓄内敛。显然，新君越瞄准的是同级中的高端商务市场，而新君威则面向喜欢动感操控的中高级私人用户群体。而厂家对这两款产品的介绍也进一步证明了它们各自不同的消费群体定位与市场分工。
    从产品着眼，别克的“双品牌”策略强调在产品开发早期即以明确的目标介入，使得别克新君威和新君越实现了彻底的功能化区分，各自能够轻装上阵：新君威专注于运动操控领域，新君越专心向高级公商务发展，最终将成为各自细分市场出类拔萃的标杆产品，进而在中高级市场形成左右手的双臂合力，巩固市场占有率。
    基于同一平台的两款产品，分别针对特定的消费群体，实现了品牌与目标消费群的高度契合。

 木先生本打算把自己妻子原来用的轩逸置换成一辆新款的天籁公爵轿车，厂商也有二手车置换政策，补一个差价，以为是很简单的事，然而，令他想不到的是，他到东风日产的店里居然连样车都没有看到，因为样车也被客户买走了，“这太疯狂了，这根本不像经济危机”，实际上，木先生不知道的是中国车市已经被集体施咒，几乎所有的厂商都在喜报频传，在这个传统的车市淡季开门见喜，而他恰好又碰到了新天籁公爵这个中国车市目前销售最火爆的车型。
    显然，热火的车市并不是东风日产一家在战斗，来自2月份中国汽车工业协会最新发布的统计显示，今年2月份，国产汽车产销继续增长，双双超过80万辆。
    最能说明问题的是公安部的上牌数统计，新出炉的1月终端上牌数据发布，南北大众占据榜首，上海通用与东风日产激战胶着，后者以42034辆的成绩强势杀入第四。而2月上海大众创下了42899辆的销售业绩，环比增长近15%，卫冕直销第一，而即使在合资公司中一直处于低迷的北京现代也在2月龙抬头,销量达到32008辆，同比增长72.2%，蝉联第四，这已经是北京现代继1月创下3.5万辆历史新高后的又一令人惊讶的成绩，这似乎意味着国内车市开始回暖，走向复苏。
    所有这些令外资汽车巨头们匪夷所思。
    奇怪吗？并不奇怪！
    从2009年1月20日至12月31日，国家将对1.6升及以下排量乘用车按5%减征车辆购置税。据中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，自新政策开始实施的1月20日之后的11天内的乘用车上牌量是前面20天的两倍多。不仅如此，一些汽车厂商如长安铃木和一汽大众将减征车辆购置税的政策优惠到了1.8L排量轿车，而进口商如克莱斯勒则宣布对于购买其部分车型的车辆购置税全部免征（厂商垫付），减征车辆购置税真正的优惠是有限的，但汽车厂商们却将这一良好政策信号烘托得热火朝天，炒热了消费者的信心和市场。
    不久前，大众中国发布了三人合众的“1+1>2”战略，力图在市场营销与客户、产品和技术、生产和供应以及责任与伙伴关系四大业务领域制定出相应的规划并贯彻实施，力求中国汽车市场上，全方位提升企业核心竞争力，巩固行业领袖地位。
    如果说中国车企还没有过经济危机的经历，那么众多外资汽车公司则或多或少有应付经济危机的经历和经验，看他们如何布局中国车市，或许可以得出，中国车市复苏之路并不遥远。
    近日，在华合资车企和自主品牌车企陆续公布了今年战略目标的销量计划，其中东风日产又发布了新的品牌战略以及提出2009年实现增长10%、销量增长4万-5万辆，上海通用预期增长7%，吉利汽车预期增长25%，东风悦达起亚预期增长30%。业内分析人士认为，未来几年，中国将成为世界汽车巨头角逐的主战场，中国市场将带给汽车巨头摆脱危机的希望。通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳更是认为“中国市场机会多得惊人”。
跨国巨头：
重心转移 押宝中国
　　  在全球汽车业增速急剧下滑时的2008年，中国汽车销量同比增长6.7%，全年共销售汽车938.05万辆，中国汽车市场平稳度过“寒冬”。另据来自中国汽车工业协会最新统计数据显示：2009年1月，中国汽车销售继续书写传奇，共销售73.55万辆，汽车单月销量首次超过了历年的世界龙头美国（1月份销售65.69万辆）。
　　  在这样的背景下，国际汽车巨头们纷纷把期盼的目光再次投向了中国。1月29日，戴姆勒股份公司携手福田汽车公司签订《商用车合作协议》，双方将按各占50%股份投资60亿元在中国建立一个中/重卡合资公司。日前，通用也计划扩张中国业务，欲联姻一汽合资成立一家轻型商用汽车有限公司。此外，据悉，福特汽车亚太区及非洲区总部将迁至中国。全球汽车巨头纷纷将重心转移至中国。
合资车企：
低调务实 谨慎乐观
　　  从众车企目前已公布的今年目标来看，大多数合资企业放弃了前几年习以为常的跨越式发展，取而代之的是更加务实。日前，一汽丰田向外界公布其2009年的销售目标为38万辆，同比增长8%。上海通用表示，由于企业的市场基数已经比较大，因此增长幅度不可能太大。
　　  与寻求高速增长的自主品牌汽车企业不同，由于跨国汽车巨头纷纷调低对中国市场的预期，其旗下的中国合资汽车企业也或多或少受到跨国汽车巨头的影响，不约而同地降低了销售增长的预期，销售增幅目标大多定在10%以内。
自主车企：
受惠政策 高调自信
　　  相较于绝大多数合资品牌的谨慎，自主品牌在制定2009年产销计划时则显得更为高调与自信。受汽车产业振兴规划、燃油税费改革等诸多扶持政策的利好影响，大多数自主车企在已公开的2009年产销计划中几乎都有较高增幅。其中，仅奇瑞、吉利、长城、比亚迪四大国内自主品牌企业今年为自己制定的产销目标之和就超过了125万辆，新车总和超过了43款。
　　  分析人士认为，自主车企敢于制定较高的增长目标，离不开政策的支持。“自主品牌轿车产品主要集中在低排量品种上，绝对受惠于政策利好因素。”中汽协主管信息统计的助理秘书朱一平表示，在国家出台多项有利于自主品牌发展的政策后，自主品牌今年有望继续保持领先。

    大众进口汽车销售有限公司首席运营官沙德先生说：“在这个不断变化的时代，究竟什么能够存留得更加久远？就像鸟巢之于奥运一样，甲壳虫在大众汽车乃至整个汽车文明的发展史都是一个“奇迹”。甲壳虫已经诞生了70余年，历经时间的洗礼，经典的外观却没有变化，依然受到全球各地一代代消费者的热烈追捧，甚至成为了“经典”与“时尚”的代名词。

    翻开书页，你仿佛踏上一场经典之旅。这本集合了甲壳虫爱好者智慧与热情的图册，图文并茂地讲述了一个个“你能欣赏的”、“你能听到的”、“你能看到的”等经典与时尚交融的故事，不仅带给你视觉的享受，也在你的心里唤起了更多的思考和感悟，加上限量版的发行方式和实用的版式设计，因此极具收藏价值。正如书中所述：“对那些懂得这个符号的人，这本书需要他们。对那些不懂得这个符号的人，他们需要这本书。”

    这本奇特的《New Beetle品鉴》新书收录了多篇佳作，所有作品都从广大甲壳虫爱好者和热心网友中征集而来、并经过专家评审严格挑选。

    新书的发布如同包罗万象的内容，好似一场盛大的Party：来自绘画、音乐、建筑、美食、服装等各个领域的经典作品交相辉映：《蒙娜丽莎》的微笑神秘莫测、《茉莉花》的旋律婉转悦耳、薰衣草的幽香飘远醉人、比基尼的风情火辣劲爆、世界经典美食引人垂涎、滑板的轨迹动感十足……与此同时，大众进口汽车销售有限公司首席运营官沙德先生关于经典与时尚的理解深刻而独到，奥运彩绘甲壳虫设计师的灵感与创作故事、时尚小天后孙燕姿的倾情表演，现场来宾沉醉于“经典与时尚”交汇迸发的无限魅力之中。   

    本次新书发布会是7月19日至8月22日期间举行的“新甲壳虫•品鉴经典”上海、广州、北京、杭州、成都五市巡演活动的一个延续和总结。大众进口汽车关于经典与时尚的理念在各个城市掀起了一场新甲壳虫旋风、一场关于经典与时尚的风潮。同时通过现场活动、网络征集等方式，大众进口汽车不断收集公众、甲壳虫爱好者们推荐的经典图片与故事，最终精心编撰成这本沉甸甸的《New Beetle品鉴》书。

    仅仅宣布了新车的中文名称，一汽马自达就已经宣称未来的II代马6生命将会维持两个产品生命周期。那意味着，从2008年底开始，这款车将会被持续销售到2018年，这是怎样一款车，令一汽马自达底气十足？
新理论还是新噱头？
    在延续了马自达ZOOM-ZOOM科技与性能的开发理念之后，马自达将新一代的马6按照一个新的开发理念进行塑造，即被其称为进化了的ZOOM-ZOOM理念，加入了便利、安全与环保的概念。“第二代Mazda6将包括转向控制、空调、音响等功能集中在方向盘上，使得马自达产品成为便利性与人性化设计俱佳且易于上手的汽车”，如英国车品网等众多欧美专业媒体的评价。这表明马自达完成了将新一代马6塑造成“一辆杜绝交通事故的车”，而一汽马自达通过对新车性能特性琢磨以及目前中国车市消费群体变化的分析，居然将这一理念演化成“新车+老手”的营销概念。
    这是一个新颖的理念还是一个炒作的噱头？于洪江，一汽马自达销售公司副总经理居然从一个现成的数据中找到了他的营销概念的依据。于洪江依据公开的公安部的基本汽车上牌数据分类表示，目前中高级车购买者中，79%为个人用户，仅有21%为单位用户，而随着今年开始执行的政府机关削减公务车采购的政策，单位用户仍将减少，因此，采用新模式进行市场划分势在必行。于洪江认为国内传统的划分模式分为公商务和私用，但这种划分模式已经过时。
    与此同时，在综合分析了雅阁、凯美瑞、帕萨特领域甚至其自身的销售数据后，于洪江发现从消费者购买行为来看，2007年中高级车中首次购车的消费者比例达到62%。基于此，市场划分模式应该以驾驶经验为标准，充分考虑新手和老手的使用需求，按照新手和老手的新模式进行市场细分。
    对新手而言，对车的便利性要求更高，需要“易开、易停”的车。对老手而言，对车的性能要求更高，需要操控性强、驾驶乐趣高的车。于是一个“新手+老手”的营销理念在新一代马6便利性、易于上手，以及更加丰富的安全保障前提下被提了出来。“我们将会在销售店来验证，有多少人会基于这样一个理念而选购II代马6。”于洪江表示，他甚至为此做了一系列完备对新手老手基本的甄别服务的教程。
一个国家抵挡一个洲？
    新车国产准备正在进行中，营销理念与方法已经确定，专门销售的服务方式已经完善，与这些相比，中文名称的宣布反而显得并不那么重要，剩下的是，“我们将会找到一个参照系，一个在雅阁、凯美瑞之内的参照系”。于洪江的计划显然将II代马6的竞争对手瞄准了这两个时下销售最火爆的B级车型。之前，马自达6甚至没能进入国内最畅销的十大车型的名单中，但老马自达6通过“守B攻A”策略，居然仍然能让这款进入中国车市第5个年头的车型销售出近5万辆的规模，于洪江开玩笑地说：“当时我们（车型）时尚超前，人们不接受，但现在我们成熟了就变主流了。”
    老款马自达6的销售令日本人大为惊叹，同时也令一汽马自达更加相信，在整体超越第一代产品基础上的II代马6有希望实现他们设定的明年7万辆的目标。
    有媒体人士认为一汽马自达似乎对新一代马6的成功过于自信了，于洪江表示：“马自达在日本销售了30万辆，美国销售了30万辆，欧洲销售了30万辆，中国销售30万辆，我们一个国家抵得上他们一个洲，我有什么不自信。说实话，马自达认为我们现在的销售量已经很大了，但我们自己提出增加目标，法乎其上，得乎其中，中国车市发展太快，竞争很激烈，不进则退！”